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        汽車行業發展報告出爐,數據背后透露出了什么?

        時間:2021-05-31 點擊:26 次 來源:海南匯一新能源

        日前,《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告(2021)》(以下簡稱“年度報告”)正式出爐。記者了解到,通過建立管理平臺,工信部已會同相關部門先后組織實施了3次積分交易,新能源積分累計交易規模471萬分,油耗積分轉讓規模426萬分,累計交易金額達43億元。

        為提升乘用車節能水平,緩解能源和環境壓力,建立節能與新能源汽車管理長效機制,促進汽車產業健康發展。早在2017年,工信部、財政部、商務部等五部門 ,就聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《積分辦法》)。該辦法對乘用車企業設定了燃油汽車節能和發展新能源汽車兩個考核目標,對應設立“油耗”和“新能源”兩種積分,企業考核達標的產生正積分,不達標的產生負積分,并允許未完成發展目標、有負積分的企業通過購買新能源正積分等方式合規,通過積分交易,建立促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。

        車子變重了,油耗卻在3年里下降14%

        年度報告指出,《積分辦法》的實施,有力促進了行業技術進步和新能源汽車生產和推廣,基本實現了預期目的。

        從積分管理運行情況來看,油耗積分方面,乘用車平均整備質量逐漸增加,油耗水平整體下降。報告指出,受市場需求影響,乘用車產品大型化趨勢明顯,行業平均整車整備質量由2016年的1410kg增加至2019年的1480kg,但受益于節能技術普及與新能源汽車推廣,行業平均油耗逐年下降,2019年較2016年下降約14%。隨著油耗考核逐年加嚴,油耗正積分規??s小,負積分規模增加。2019年行業油耗正積分規模相比2016年下降45%,負積分規模相比2016年增加2.6倍。

        報告顯示,新能源乘用車平均單車積分提升較快。隨著新能源汽車技術創新能力提升,關鍵技術指標提升明顯,行業平均單車積分逐年走高。2019年,行業、國產、進口新能源乘用車平均單車積分分別為4.89分/輛、4.88分/輛和5.08分/輛,與2016年相比增長均超30%。新能源正積分規模持續擴大,頭部企業集中度有所降低。隨著國內外傳統車企加大新能源汽車的研發投入,2016-2019年行業新能源正積分規模保持正增長,排名前10 企業積分規模占比由2016年的87%下降至2019年的67%,積分市場發展更加均衡。

        積分單價更貴,2020年交易額占比超8成

        從積分轉讓和交易情況來看,年度報告指出,2020年油耗積分轉讓規模明顯提升。2018-2020年交易年度油耗積分轉讓訂單共124筆,累計交易規模426萬分,交易總額超過11億元。其中,2020年轉讓規模211萬分,同比增長超過2倍,占三年交易總量的50%。

        企業普遍優先出讓前期結轉積分,2019年產生的油耗正積分結余達99%。根據《積分辦法》要求,油耗正積分結轉不超過三年,以促使企業優先出讓前期結轉積分。2019、2020年交易年度超9成積分轉讓來自于前期結轉。2019年產生油耗正積分643萬分,其中已轉讓6.4萬分,其余99%結轉至后續年度。

        新能源積分交易方面,2020年交易規模和平均交易單價均為歷年最高。2018-2020年交易年度新能源積分交易訂單共186筆,累計交易規模471萬分,交易總額31.7億元。其中,2020年交易訂單73筆,積分交易規模215萬分,同比增長40%,占三年積分交易總量的46%;平均交易單價1204元/分,交易總額25.9億元,占三年交易總額的82%。

        另一方面,各交易年度積分單價分布差異較大,2020年交易單價普遍高于1000元。2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分以內;2019年近9成訂單交易單價不高于500元;2020年超過5成訂單單價高于1000元。

        從負積分抵償情況來看,絕大部分企業已按要求完成負積分抵償。按核算年度來看,2016-2019年產生油耗負積分或新能源負積分的企業分別有39家、51家、71家和84家,大部分企業已按要求完成負積分抵償,個別企業由于產品結構調整、業務調整、經營不善等原因未完成抵償。

        與此同時,各年度企業油耗負積分抵扣方式差異較大。2016-2017年油耗負積分抵償方式主要為關聯企業轉讓、使用自身結轉油耗正積分,占比66%。2018年油耗負積分抵償方式主要為購買、使用自身新能源正積分,占比63%。2019年油耗負積分抵償方式以關聯企業轉讓、使用自身油耗正積分方式為主,占比提至72%。

        “雙積分”指引下,56家企業通過出售積分受益

        年度報告指出,《積分辦法》實施以來,在積分考核約束與積分受益激勵下,該政策在推動行業節能減排、增強新能源汽車發展動力、促進產業技術進步和推動企業電動化轉型和深度合作等方面,發揮了積極作用。

        比如,在推動行業節能減排方面,乘用車油耗水平持續下降。2016-2019年,乘用車行業平均油耗從6.43L/100km降至5.56L/100km,年平均降幅4.7%。行業傳統能源乘用車平均油耗從6.87L/100km降至6.46L/100km,年均降幅2%。

        單車平均二氧化碳排放量逐年減少。據行業機構測算,2016年、2020年單車平均二氧化碳排放量分別為3.85噸、2.84噸,呈逐年降低趨勢,年均降幅7%;新能源汽車的推廣使用,帶動2020年節約燃油消耗超過300萬噸,2016年到2020年累計節約燃料超過1000萬噸。

        增強新能源汽車發展動力方面,企業發展新能源汽車的積極性得到提升?!半p積分”交易以來,行業交易資金總額43億元,累計有56家企業通過出售/出讓積分獲得資金收益。其中,新能源積分交易資金累計32億元,占比達74%,交易規模逐年提升。因出售新能源積分獲得收益的企業,由2018年的19家增至2020年的34家。

        新能源乘用車滲透率持續攀升。2019年生產或進口新能源乘用車產品的企業數量104家,較2016年增加49家;2019年新能源乘用車產量(含進口量)107.6萬輛,較2016年增長超2倍,新能源乘用車滲透率5%,并在2020年進一步提升至6%。

        從促進產業技術進步來看,隨著《積分辦法》對企業油耗考核逐年加嚴,引導企業主動提升傳統燃油車型的節能技術水平,加速了節能技術搭載應用,包括渦輪增壓、缸內直噴、先進變速器、混合動力等典型節能技術的搭載率不斷提高。

        截至2020年,國產汽油乘用車搭載渦輪增壓技術的車型產量占比達65%,相比2016年提升32%;搭載缸內直噴技術車型產量占比約69%,相比2016年增長了21%。到2020年,搭載先進變速器車型產量占比接近70%,6檔以上變速器應用率超過60%。與此同時,2020年國產混合動力乘用車型產量規模超40萬輛,相比2016年增加了3.4倍。

        新能源汽車關鍵技術方面,在《積分辦法》指引下,純電動乘用車續駛里程、電能消耗量等關鍵技術指標提升明顯。2020年,純電動乘用車續駛里程超過400km的車型產量占比達60%,平均續駛里程達到382km,相比2016年提升86%,平均電能消耗量降至12.49kwh/100km,相比2016年下降21%。

        報告還指出,根據對企業提交的積分執行報告數據的初步統計,2020年度,中國境內137家乘用車企業(不含規模2000輛以下的平行進口企業)共產生油耗正積分432萬分、負積分1178萬分,產生新能源正積分435萬分、負積分108萬分。行業內理念結轉至2020年度及以后的油耗正積分規模超過1000萬分??傮w來看,2020年積分市場的正積分供應較為充足。 



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